这条船是13000的自航耙吸挖泥船。它有两条很长的耙管，它能够通过泥泵获取水下，目前我们国内做到最大是85米的泥浆或者是泥沙，比如说在重新构造海底地形或者是在深海取沙子，围海造地都是可以进行的。这个耙管的直径是1.2米。

    由于海洋工程船舶工况的多样性，驱动形式复杂，原有的传统模式已无法对其进行有效的控制与管理，必须拥有一套独立的系统，对其动力、供配电系统以及特种机械进行统一的管理与功率分配，因此产生了功率管理系统。

    这个是柴油机另一端驱动的泥泵，这个泥泵的重量是200吨，功率是5000千瓦。

    功率管理系统的定义，我们以前老说PMS，其实以前所说的PMS是普通航行船舶的自动电站的系统，仅是具有自动电力管理的功能，相对来说是一个小规模的功率管理系统，而我们所提及的功率系统，不仅是针对电力系统，动力系统，特种机械各种不同工况下的功率分配与协调。

    广义的功率管理系统，包括了动力源装置，发电设备，主配电板，变压器，主推进器，PMS控制器等，通过控制器对全船的动力源装置、供配电设备、用电设备、机械负载设备等进行全面的分配，从而满足全船的工况需求。

    广义的功率管理，包括了以下的方面，主推进系统，全船动力机电站配置，配电板选择性分析，全船供电模式及供电模式转换。功率管理系统狭义的，狭义的功率管理系统，可理解为电站功率管理策略，仅对发电设备及负载进行有限的计算及分析。

    功率管理系统设计的步骤，完整过程的功率管理系统设计，包括了以下的步骤：功率管理系统硬件选择，就是配电系统的设计、控制系统的设计。船舶工作模式分析，因为不同的船舶有不同的工作模式，然后进行动力配置模式的分析，你这个船目前的动力配置情况是怎么样的，包括了柴油机的动力配置或者是其他化学能转化成机械能的设备配置以及用电设备的配置。还要进行选择性分析，第四个各个模式的功率分析，就是分析船舶在各种不同工况模式下对功率的需求。第五就是动力模式的切换，根据你船舶实际的工作模式，以及你的动力配置的模式，进行相应的工作模式，需要相应的动力配置，这个就是模式之间的切换。因为我们知道船舶从航行切换到施工，它的工况肯定是不一样的，因此我们的动力配置模式也要进行相应的切换。第六功率管理策略的确定，这个就要跟船东进行紧密的配合以及联系，包括设计院，确定功率管理的策略。第七就是系统的编程。第八和第九包括了码头系泊实验，航行实验，效率实验等等方面。