陈松涛--《海洋工程船功率管理系统应用与研究》

[加入收藏][字号: ] [时间:2010-09-10  来源:全球石油网  关注度:0]
摘要: 常熟瑞特电器有限公司总工程师--陈松涛先生 【陈松涛】:女士们、先生们,大家好! 我来自与常熟瑞特电器,本人将所从事14年的挖泥船的建造经验向各位朋友做一下介绍,不妥之处希望大家多多谅解,希望跟大家进行...



    我们看一下功率管理系统,关于功率管理系统的船舶的电站配置。我们看这条船是13280方自航耙吸挖泥船,疏浚的这一块供电是采用690伏,它有两个轴带发动机,它要驱动侧推器以及高压水泵。为了满足要求,还配备了副发电机。轴带发动机和变压器,同时如果在轴带机出现故障的时候,三台副发电机并机之后,可以驱动船舶的其他设备。这是去年交付的自航耙吸挖泥船。这条船在进行首喷作业。它的航速基本上是0,只要把船把定就可以了,这个时候它的主要功率给泥泵,而在航行的时候,泥泵不工作,把主要的功率放到主推进器上。同样的在多用途拖轮里面,在航行以及拖带以及进行消防的时候,我们可以看到基本上跟这条船的形态是很接近的。比如说全速航行的时候,主要的动力给主推进器,而在进港的时候,主要的功率给侧推器使用。

    我们看一看另外一张图,就是18000方自航耙吸挖泥船功率分配情况,拥有两台8700千瓦的主机,主推进器是两台8700千瓦的CPT,两台泥泵的功率是2×5000千瓦,水下泵的功率是3300千万,高压输入泵的功率是1320千瓦,主变压器的功率是2000千伏安,1600千瓦,液压系统是两套,每一套是7550千瓦,同时它有三台副发电机组,总的功率是2250千瓦。我们可以看到它的主推进8700千瓦,而主机的功率也是8700千瓦,在工作的时候,泥泵、侧推,包括液压系统,总归的功率是14000千瓦,都是由主机提供功率,这时候我们就可以看到,功率管理系统做的是什么样的工作,它对全船的模式,各种工况,各种供电的模式进行切换以及对船舶的能量进行控制。

    我们看看简单的剖析图,上面这一行是首部的配电板,中间这个配电板是6000伏的,下面这个是400伏的配电板,它有两台6000伏的中压轴带发电机,由三台400伏的低压的发电机,以及四台中压的变频器。

    这一条船的图片是97年交付使用的,使用也是复合驱动,是由国外的公司提供的功率管理系统。

    这个是我们近期做的一个方案,针对大型的救助船的功率管理的方案,这个是这条船的供电系统的方案图。我们看到,这个供电系统相对来说,比这种普通的航行船舶要复杂。

    这条船动力的配置跟多用途拖轮是很接近的,是两台6000千瓦的主机,飞轮端通过减速齿轮箱驱动CPT,以及一台轴带发动机。在航行的时候,主机主要的功率是向两个CCT提供能量,同时为了经济的情况,两台轴带发电机,任何一台可以向全船供电,两台发电机可以做到短期的并机,这条船设置了两台主发电机组,也可以短时的跟轴带发电机进行并车,虽然功率相差比较大,但也可以完成并车进行负荷转移,在航行的时候,主要的功率给主推进机使用。在应急的情况下,主发电机组也可以驱动一台侧推器工作,这一条的电网采取了环形通电的方式。我们也得出了一个概念,就是说大凡采用复合驱动的话,这种环形电网会比普通船舶的电网的使用率高,因为我们必须满足船舶电站模式的组合。因此我们可以看到复合驱动的功率管理系统以及符合驱动的配电板跟一般的船舶还有一个区别,它能够对全船的供电模式以及电站的模式进行切换的功能。
 



[复制 收藏 ]
          您的分享是我们前进最大的动力,谢谢!
关于我们 | 会员服务 | 电子样本 | 邮件营销 | 网站地图 | 诚聘英才 | 意见反馈
Copyright @ 2012 CIPPE.NET Inc All Rights Reserved 全球石油化工网 版权所有
京ICP证120803号 京ICP备05086866号-8 京公网安备110105018350