冬季将至，北京理工大学的校园依然能随处见到绿色。图书馆正对面是车辆工程实验室，虽然居于这片宁静中，但林程仍显得有些焦虑。

　　今天上午，他刚刚主持了一个与新能源汽车有关的论坛，“往届是大场面，满满的全是人，今天再去看，比前两届规模小多了，关注的人越来越少，很多(名单上的)嘉宾都没来，热情明显没有之前高了。”林程说。

　　在林程办公室内，他随手拎了一把椅子坐下，眼睛一直盯着靠近走廊的白墙，研究室的学生端了一杯茶放在他面前许久也一直未喝。采访前，他建议聊聊“国家示范运行的任务为何始终完不成”，他把现状归结为：“消费者没热情，企业亏本，有兴趣做的技术人员得不到支持。”他也是就这些技术人员中的一员。

　　他认为，政府的科技部门应该支持高校、支持研究院所，科技部门怎么能重点去支持产业?现在很多生产线的设备都要从科技部门拿钱来买，高校反而拿不到钱做科研。他愤愤的说：“一百万、两百万的费用还不够企业做一台车的钱，这不叫支持创新。支持创新是要支持新的想法，属于未来的车，比如新材料、新方案。成熟的方案用科技口的钱去支持太不合适了。”

　　虽然3年前奥运会的纯电动大巴大部分技术来源于北京理工大学，但这三年里，林程觉得“味道”越来越不对曾经主持过方程式赛车的他，当年的激情与感染力现在已难以从他脸上找到。整个对话过程显得并不轻松，唯有结束送别时，笑容才重新挂在脸上。

　　林程说：“做教授的改不了体制的事情，我们专家不是说没有想法、没有巧的技术方法。之前做得比较快(09年之前)，是因为当时很多整车平台是高校牵头，高校牵头相对公平，要的也只是科研经费。由高校牵头后，把各个单位列在一起，当初北理工就是典型的这种模式，如今变了。”

　　第一电动：2009年之前新能源汽车是什么发展模式?

　　林程：之前是北京理工大学牵头把整车厂等企业聚在一起，把我们的纯电动平台逐步推广应用。然后北理工派工程技术人员做技术支持的工作，现场服务，这样才能成功的把世博会、奥运会做下来。

　　现在很多重心都转向企业，但问题是企业起不到挑头的作用。整车企业没有电动汽车方面的实力，技术骨干很多都是毕业不久的年轻大学生或研究生，他们对这个行业的理解没那么深。

　　企业也不会把电动汽车当作盈利的手段，很多都是当作应付政府要求的办法。当然，有补贴给企业、有国家的科研支持经费企业当然欢迎，但实际上这笔钱对于企业起不到什么作用。

　　所以我觉得电动汽车要想发展，一定要找到国家级平台，而且国家级平台最好由科技部门牵头，等平台成熟了，再慢慢转到企业。在这个过程中，高校和科研院所一定要起到牵头的作用，而不是由企业牵头。

　　第一电动：为什么要打造国家级平台?

　　林程：因为企业无法承担科技创新的责任，而且大部分传统车企没有做电动汽车的热情，也没有这个实力。既然电动汽车是国家战略行为，就应该打造国家级平台，整体研究整车和电池电机等关键零部件技术，而不是分散，等平台、工艺标准、质量考核标准完善后，再交给企业来做。

　　第一电动：这是因为近三年高校主持的电动汽车的项目少了，所以才这么说吗?

　　林程：现在是企业拿了项目后，发现自己做不了，然后回来找高校做。但由于甲方乙方的关系变了，只能按照企业想要的来做，因此很多东西都不具有远见性、前瞻性。所以国家新能源汽车的相关经费应该拿出一些来用作基础研究，另外企业看到我们研究的平台好，也会提供一些经费支持，通过这两个途径支持高校创新。