航空生物燃料中国首飞 商业前景待考

[加入收藏][字号: ] [时间:2011-11-08中国能源网 关注度:0]
摘要:  麻风树果实有毒!不小心食用可能会使人丧命,而用这种果实炼油加工得到的航空生物燃料,可以把飞机送上蓝天。   这在10月28日得到验证,当天上午9点半,中国国际航空公司(简称:国航)一家现役波音747-400飞机,加载源自麻风树...
 
    麻风树果实有毒!不小心食用可能会使人丧命,而用这种果实炼油加工得到的航空生物燃料,可以把飞机送上蓝天。

  这在10月28日得到验证,当天上午9点半,中国国际航空公司(简称:国航)一家现役波音747-400飞机,加载源自麻风树的生物燃料与传统航空煤油(50 50比例),测试飞行近一个小时后,平稳地降落在首都机场。这标志着,中国航空生物燃料首次验证飞行获得成功。

  这种航空生物燃料由中石油与霍尼韦尔合作生产,采用霍尼韦尔UOP工艺技术,该技术已于2011年7月,获得美国材料与试验学会认证用于商业飞行。不过,在中国还未获得商业飞行认证。

  事实上,航空生物燃料商业前景最大的拦路虎不是相关认证,而是解决成本过高和原料收集难的问题。

  “航空生物燃料成本是传统航油的2~3倍,成本主要来自于原料。”霍尼韦尔UOP可再生能源和化学部业务总监Jim Anderson说。

  Jim Anderson指出,发展航空生物燃料必备的条件是,政府出台足够强大的政策,使人们获得在这个领域进行投资的激励因素。

  成本高、原料收集难

  航空生物燃料成本是传统航油的2~3倍,按11月份7277元/吨的中国航油出厂价来计算的话,航空生物燃料的出厂价大约为15454元~21831元/吨。

  “原料成本占航空生物燃料成本的85%,极大地降低原料成本,是目前以及今后很长一段时间所面临的挑战。从现在来看,最关键是原料的收集和运输问题。”霍尼韦尔特殊材料集团副总裁张宇峰说。

  为解决原料问题,中石油已经在3年之前,在西南地区种植面积超过10万公顷的麻风树,这次试飞使用的生物原料,正是来自于该种植基地。

  张宇峰指出,目前中石油生物原料基地提供的原料,生物燃料年产量可达到16万~17万吨。相对于国内三大航空公司一年1000万吨左右的航油用量来说,只是杯水车薪。

  缺乏规模效应,原料成本也难以下降,目前,国航、东航、南航的航油成本都已超过总成本的40%,航油支出是航空公司最大的成本支出,出高价购买生物燃料的可能性极小。

  “我们不可能付高价去购买燃油,否则即使我们有盈利,利润也会非常微薄。”美国联合航空公司负责战略燃料采购的常务董事斯图兹说。

  “发展航空生物燃料必备的条件是,政府出台足够强大的政策,使人们获得在这个领域进行投资的激励因素。”Jim Anderson说。

  不过,霍尼韦尔方面对于在中国推广生物燃料颇具信心,“生物燃料与传统的化石燃料不一样,化石燃料的生产和开发,需要大资金、大公司参与。而生物燃料,关于原料的生产和收集,实际上不一定需要大公司,可以与地方政府、农民甚至小的私营企业来合作,我们合作的大门是敞开的。”张宇峰说。

  航空生物燃料仍存争议

  关于生物燃料的争议由来已久,集中的焦点在于生物燃料“与民争粮,与粮争地”。

  至于基于霍尼韦尔UOP工艺技术生产的绿色航空燃料,其号称该燃料是新一代生物燃料,以天然油料作物和废料作为生物原料,譬如麻风树、荠蓝、海藻等,并且利用新的生物燃料转换技术,与第一代生物燃料来源于使用传统技术的农产品的糖、淀粉、油或脂肪不同。

  霍尼韦尔方面还称,绿色航空燃料可满足所有飞行指标,在与产自石油的传统航空燃料以50 50比例混合后,无需对飞机或发动机进行任何改造。

  然而,航空生物燃料的争议落在性价比上,到底这样的性价比值不值得推广航空生物燃料?

  “生物燃料的未来,取决于反映环境成本的政策决定,比如通过开征碳税或者扩展碳排放交易市场等。”德国汉莎航空生物燃料部门的副总裁Joachim Buse说。

  欧盟的航空法案或会激励航空公司使用生物燃料,明年1月1日起,抵达或离开欧盟成员国境内机场的所有航班将被纳入EU ETS(欧盟碳排放交易体系)。航空公司如果超过了欧盟分配的排放限额,就要参与排放配额拍卖或者到市场上进行购买,否则,就会收到欧盟的“碳罚单”,罚款为100欧元/吨。

  国际航空运输协会(IATA)预测,如果3%航油被生物燃料替代,会减少超过1000万吨二氧化碳排放,这需要100亿到150亿美元的生产和运输成本。粗略计算,3%航油被生物燃料替代的话,用100欧元/吨乘以1000万吨二氧化碳,航空公司可以节省10亿欧元的罚款,但是,却需要付出100亿到150亿美元的生产和运输成本,看上去并不算经济。

  EU ETS最近碳价为10欧元/吨,航空公司到市场上购买排放配额应该更为经济。

  当然,不能只看眼前,化石燃料枯竭不可避免,生物燃料是必须探索的方向。随着规模化以及技术的进步,生物燃料的成本也有望在未来得到下降。

  中石油成为先行者,“我们在与中石油谈下一个合作,预计在2013年建成首个年产6万吨的航空生物燃油装置,目前双方正在进行非常友好的谈判,很快会有结果。”张宇峰透露。
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