比常规足球场还大1000平方米

上午9时许，记者跟随引航站的工作人员来到烟台港21泊码头，登上了具有5000匹马力的主托轮驾驶舱。

烟台中集来福士海洋工程有限公司高级项目经理李永旺告诉记者，CASTORONE是烟台中集来福士设计、拥有自主知识产权，由海阳和烟台基地联合，耗时3年建造完成，船舶价值4.5亿美元，采用世界上最先进的DP3动力定位系统，并设计了无人驾驶机舱。而其更为先进之处在于船舶的作业性能上，船舶作业最深可以达到海下3000米，铺设管道最大直径1.2米，而且船上建设有石油管道连接加工厂，能够容纳720多人进行生产作业，可说是海上石油管道铺设作业船舶的巨无霸。

CASTORONE船长325米、型宽39米、型深27米，62000总吨。这艘9层楼高、比一个常规足球场面积还大1000平方米的海上“巨无霸”，由于没有自航能力，且受风面积大，进出港口引航十分困难。

“这艘船总共有5个模块，包括首部、中部、尾部以及生活区的两个大模块。”李永旺说，该船从2007年11月开始切割第一块钢板，分段建造最后焊接组合，如今来福士已经完成了在烟台的所有制造工作。这也成为来福士建造的最大、吨位最重的海洋工程船舶。“标志着烟台大型海洋工程船舶设计建造能力达到了世界领先水平。

8艘拖轮、7名引航员协同护送

上午9时50分，中方6艘拖轮和外籍2搜拖轮全部就位、牵引缆绳全部放好。在引航总指挥石新青的指挥下，拖轮开始轰鸣着向外拖动巨轮。 “起锚”、 “慢车”、 “暂停”、“保持”“后退”……他一边给拖轮发出指令，一边指挥站在旁边的船长。20个口令下来，CASTORONE由6艘全回转大马力拖轮“绑架”着，艉部向前，以1.5节（每小时2.85公里）的速度缓慢“后退”

台港引航站站长孙昕初告诉记者，CASTORONE轮是在无动力状态下由拖轮协助出港。因船舶超长，回船区又窄，为保证安全，他们采用5艘拖轮共同使力，1艘拖轮机动作业，拖着船尾直接后退出港方法。

“这艘船是烟台港引航的最大无动力船，水上高度27米，有7层楼那么高，水下有8米。”孙昕初说，由于没有经验可循，要重新研究摸索。另外这条船引航操作难度大，无动力船它的行动要全靠拖轮。水上它受风力影响，水下它受水流影响，转向移动难度较大。

据了解，此次拖带的CASTORONE和工作拖轮及拖带缆绳总长度近500米，如果按照规范要求，航道宽度至少需要750米以上，但来福士船厂航道宽度只有190米，而且船舶缺少导航设备。由于现在是初春季节，风流潮汐雾等气象条件对引航影响较大，需要作出气象风险评估。

孙昕初说，面对烟台港北航道狭窄、船舶回转困难等情况，烟台港引航站高度重视，调遣了7名经验丰富、技术精湛的高级引航员，调配8艘中外大型拖轮密切协作，组织150人参与的引航大会战，确保了船舶出港引航万无一失。

在最早的引航方案里，“巨无霸”预计离港时间为2月19日。为了等到“5级风，0.8节流以下”的安全出港气候条件，一直到了3月4日才迎来了这样的气象条件，如果就普通的船舶而言7级风以下即可实现安全引航。

涉重洋，赴新加坡接装工程设备

上午10时许，由于风压力比较大，CASTORON船体出现了一定的偏移。原来在西侧的一艘拖轮放掉和CASTORON连接的缆绳，转而来到东侧和其他两艘拖轮一起顶着大船。

引航站引航科副科长姜瑞波告诉记者，从莱佛士船厂码头到锚地，是一个大的弧形，需要拖轮带领巨轮三次转向，才能安全驶出。10时20分，CASTORON船开始进行第一次转向，从180°转到150°，再从150°转到100°，最后又从100°转到67°。

经过多次调整航向，CASTORONE于11时30分顺利到达指定地点，在引航员的护送下到达烟台港外锚地。

11时35分，中方拖轮解下缆绳，由新加坡两艘大型拖轮负责护送CASTORON船。“由于要远涉重洋，接棒的勇士POSH CHAMPION和好运POSHVANTAGE这两艘拖轮马力都超过1万匹，负责附送到新加坡和迪拜。”姜瑞波介绍说。

据了解，船舶要到新加坡再进行“舾装”，安上主机、工程设备以及辅助的导航设备等。CASTORONE轮如果以6节的速度也就是每小时10公里/小时，从公海到新加坡大约需要一个月的时间。