合资、合作、发布新产品……在过去的一年里，曾经是自主品牌主导市场的车用柴油机行业开始出现异动，而这会对中国柴油机市场格局产生多大的影响呢？

　　轻量级争夺：从 3.0到 7.2

    2007年8月，我国柴油机行业相继发生了两件大事。一件是东风朝柴引进美国万国NGD3.0柴油发动机，另外一件是大连柴油机与德国道依茨公司合资生产德国道依茨4.0～7.2升的柴油发动机。无论是NGD3.0柴油发动机下线还是道依茨一汽大柴开业庆典，场面都十分宏大，不仅合作双方的领导倾情参与，连许多国内整车厂老总也亲自到场。相似的事件背后，究竟隐藏着怎样的行业变局和市场异动？

    从产品层面上讲， NGD3.0柴油机是城市多功能车SUV、 MPV、高档皮卡、高端轻卡的配套动力；一汽大柴与德国道依茨公司合作生产的道依茨公司1013、 2012、 2013三大系列4缸和6缸柴油发动机可以满足系列化动力的要求。

    从市场和战略角度讲，大柴和朝柴的举措可圈可点。东风朝柴引进美国万国的 NGD3.0柴油发动机进一步稳固了其在轻型柴油机领域的优势。随着我国近年来城市SUV和MPV逐渐迎来春天，这个新兴的动力配套市场充满诱惑， NGD3.0抢占先机，为城市SUV和MPV提供了一种新的动力选择。而道依茨大柴的合资生产也有着异曲同工之妙。大柴本身的优势在于中型商用车柴油机，在与道依茨合资生产的三大平台发动机里，主要是轻型商用车动力，尽管动力覆盖4.0～7.2升，但是还是主要偏向6.6升以下，而这些恰好是大柴所欠缺的。

    大柴和朝柴选择了合资和引进，留给其他自主品牌企业的机会也不少。中国内燃机协会秘书长魏安力说：“在轻型车领域，我们自主品牌柴油机的话语权尽管不强，但是我们自己在做，在不久的将来，其动力市场还会是我们自己的。” 据悉，云内已经研发出轿车和城市 SUV用柴油机D106、 D109（这两款柴油机相当于汽油机2.5升和2.8升），并且已经为企业提供配套，今后他们还会将柴油机进一步向轻型延伸。扬州柴油机从2.088升到 4.087升的六种排量的柴油机中有五种排量在3.0升以上，这些产品都是扬柴的主打产品，肯定也是3.0～7.2升柴油机的激烈竞争者。连续几年都获得柴油机产销冠军的玉柴当然毫不例外，玉柴系列柴油机中， 3.0区域集中了2.493升、 2.66升、 2.672升和2.977升四种排量的柴油机，几乎占到玉柴柴油机所有排量中的二分之一。上柴动力5.3升柴油机就有三种之多，上海日野透露，其新引进的 5升柴油机生产线将在年底建成投产，而江铃等国内其他柴油机企业也将火力集中到3.0～7.2升。

    新兴的城市SUV和MPV以及客车用轻型柴油机的巨大需求，加上行业政策引发卡车向轻型、重型两极发展而产生的柴油机动力倾斜，诱发了轻型柴油机的巨大市场，使3.0～7.2升柴油机成为一个激烈争夺区域。

    道依茨一汽大柴C、 E、 D三大平台

    涵盖了道依茨1013、 2012和 2013三大系列、 4缸和6缸柴油发动机、 39个机型（车用柴油机30个机型，工程用柴油机9个机型，各种变型和适应性产品300余种）。排放达到欧Ⅲ标准，具备欧Ⅳ潜力。功率覆盖85～340马力，起步扭矩600牛顿?米，比同排量产品高10％以上。重量比同类发动机轻150～200公斤，万有特性最低油耗≤ 195克/千瓦时，发动机噪音≤ 96分贝。     

    围攻12升：三英战吕布

    行业政策的另外一个影响就是重卡柴油机大功率化越来越明显，柴油机争夺使12升左右区域成为继10升以后的另外一个焦点，国内柴油机企业甚至整车企业都纷纷在这个新区域投下重注。

    近年来，国内重卡柴油机市场上潍柴一枝独秀。这些荣誉的取得，潍柴蓝擎 9.726升和11.6升柴油机功勋卓著。去年，潍柴11.6升级产品柴油机W D12面世，并且在不到一年时间内产销突破1万台。但是，目前潍柴的权威也面临着新的考验，有不少对手都在窥视着12升动力市场。

    在大柴选择合资生产的同时，其两个厂区中就完全保留一个做自主研发和生产；而锡柴更不用说，忍辱负重六年之后，自主研发出超过 12升的奥霸13升动力CA6DN1重型柴油机。 2007年7月15日，一汽正式实现量产下线的解放J6重卡的主配发动机就是CA6DN1，它是国内目前排量和功率最大的重卡柴油机。

    国际发动机巨头康明斯在中国同样不甘寂寞。在东风康明斯和西安康明斯的车间里面，同样将诞生足以影响中国重卡格局的大功率发动机。与陕汽合资的西安康明斯2006年第三季度开始生产康明斯11立升全电控柴油发动机，功率范围305～440马力，并于2007年投放市场，成为陕汽强化自身产品优势的又一利器。而东风康明斯自2005年10月起开始开发新一代世界级13升重卡发动机，其功率覆盖400～545马力。按照时间节点来看，在不久的将来其13升重卡发动机将面世。在战略配套资源上不甘受制于人的中国重汽军团同样在紧锣密鼓地进行重型发动机的研发生产。中国重汽宣传部部长倪桂祥告诉记者，目前重汽旗下的杭发和济南发动机厂均在马不停蹄地进行重卡发动机升级换代，如果说杭发和济南发动机生产的7～10升发动机为重汽配套量不足的话，那么今年10月18日杭发新厂区发动机的下线，无疑为其增添了新的动力源。此外，尽管倪桂祥未曾确认，但是中国重汽已经开始更大功率柴油机的研发生产已是业内公开的“秘密”。

    就这样，在12升区域，一汽“向下”压制，重汽“向上”突围，而康明斯则是双向夹击，老霸主潍柴遭遇了三英战吕布的热闹场景。

    新的战局，更加错综复杂，谁会成为新的霸主？还会不会有霸主？实在难以预测。

    链接一：NGD3.0柴油发动机：NGD3.0柴油机为带ECU的电控高压共轨柴油机，实现了对喷油定时定量控制、增压器喷嘴截面变化控制、进气道涡流变化控制、废气冷却再循环的控制，采用了铝质缸盖、滚轴摇臂、直立布置中央喷油器、带有冷却的机滤器、平衡轴等技术。最大功率可达120kW，达到欧Ⅲ标准，具备欧Ⅳ、欧Ⅴ排放法规的升级能力。噪音在低怠速时仅为72.5分贝，在3800rpm全速全负荷下为89.3分贝。

    链接二：英国Ricardo公司先进技术，共有CA6DN1-42、CA6DN146、CA6DN1-39、CA6DN1-39E3和CA6DN1-42E3五款。一缸一盖，工作可靠，拆卸方便；功率覆盖280~397kW（380~540Ps）；经济性高，最低油耗195g/kW?h；低噪音，噪音95dB（A），并有进一步降低的可能；低排放，排放达欧Ⅱ，具有欧Ⅲ、欧Ⅳ的潜力。配套适用范围包括30～50吨载货车12～13米及13米以上豪华客车。（记者胡启林）