制冷剂的加注制冷设备只能加注其设计选择 的制冷剂.制冷或空调机组的运行效能取决于制冷剂的正确加注量。如制冷剂加注量不足,则蒸发器中制冷剂也将不足。使吸气压力和排气效率降低,在回气冷却压 缩机中还可能引起电机过热.如制冷剂加注量过度,则冷凝器中液体过多,导致冷凝压力过高及蒸发器回液而可能损坏压缩机。采用液体制冷剂加注方法所需时间少于气体制冷剂加注,因而更适用于大型设备。在加注工艺确定后,制冷剂加注量也就明确了。加注前后应称重制冷剂钢瓶。液体制冷剂加注的基本方法是将制冷剂通过一个特设在加液管上的干燥过滤器，通过贮液器上带加注口的截止阀或者加注阀加入设备中。确定制冷剂充注量最常用的方式是观察液体管道视镜中制冷剂的流动情况。由于膨胀阀的正常工作必须依靠制冷剂液体的不间断供给,所以当液体流动清晰可 见时,就可假设制冷剂已正确加注.气泡或泡沫的出现通常说明制冷剂不足.然而必须注意,有时尽管加注了足量的制冷剂,视镜中也可见气泡,其原因之一是视镜 前的液管存在束口,使制冷剂压力下降而突然蒸发.另外,冷凝温度的快速变化如打开冷凝器风机,也会引起这种突然蒸发.因此虽然视视镜可作为一种确定制冷剂 加注量的有效工具,但仅通过观察制冷剂流动来确定制冷剂的正确加注量仍是不足取的.判断制冷剂充注是否合适的标准是系统回气过热度和液体过热度。润滑油的再加注每台谷轮半封闭压缩机都已加注了正常运行工况所需的足量的润滑油，即所谓润滑油的初加 注。在压缩机启动或运行初期，部分润滑油由于混和于制冷剂而离开压缩机，根据系统结构分布在其中某些部位而不能完全返回压缩机。在初加注时必须计及这部分 不能返回压缩机的润滑油.注意观察压缩机视镜中的油位，调整油位时应避免过量加注，因为油位过高会影响压缩机正常运行。附件喷液冷却及排气温度保护装置当S系列半封闭压缩机用于制冷剂R22低温工况时，必须附加喷液冷却装置DTC阀。DTC阀通过其感温包感应汽缸盖排气温度来控制DTC阀的开启/关闭及喷液量，从而将排气温度控制在允许的温度范围内。运行工况或系统布置可能产生高温高压气体而导致润滑油结碳或制冷剂分解，使压缩机运行不正常甚至发生故障，此时应安装排气温度保护装置。曲轴箱加热器如果由于系统的布局或压缩机的位置而有可能使压缩机中存在大量液态制冷剂或吸收制冷剂的润滑油，就必须使用曲轴箱内润滑油的加热装置。加热器产生的较高温度使制冷剂持续汽化，避免了润滑油供给出现的问题。压力控制器谷轮半封闭压缩机的极限工作压力为：高压侧（HP） 25ba  低压侧（LP） 20.5bar如果机组铭牌标注的最高容许压力与此不同,则应按照铭牌上的数据。高压控制器为了制冷系统的运行安全可靠，一定要为制冷系统配备一个高压控制器。高压控制器必须连接到压缩机的高压接口，或者是排气管上的任一点，但是绝对不能把高压控制器连接到可能被切断的接口。低压控制器制冷设备上的低压控制器用于：1. 限制压缩机的工作范围2. 防止压力过低(制冷剂不足）3. 抽空循环终止时停机油压控制器油压控制器能够检测润滑油与曲轴箱内的压力差。该控制器由生产厂调定,不可再自行设定。当上述压差未达到最小0.65bar(允差±0.14bar)时，压缩机在延时120s后停止运行。油压控制器由手动复位。所有带油泵的谷轮半封闭压缩机都必须安装油压控制器。油泵的油压所有的油泵上都采用旁通阀将油压限制在大约4.2bar。旁通阀由生产厂设置，不可自行改动。正常的油压约比曲轴箱压力高1.05bar至4.2 bar.如需测量油压，可在油泵三通一侧的针阀上连接一个压力表，而另一个压力表接至曲轴箱上的三通或压缩机吸气截止阀。