继日本精工（NSK轴承）开发出了负载容量高、螺距长的“高速高负载用大螺距”系列丝杠导轨之后，恩梯恩（NTN轴承）近日也成功开发出了用于汽车连续可变提升机构中电动致动器的丝杠导轨单元。 NSK的丝杠导轨采用具备多个滚珠循环路线的多条丝杠结构和大口径滚珠，实现了高负载容量。螺距达到了2005年上市的“HTF-SRC”系列高速·高负载滚珠丝杠的2倍以上，可支持更高速的滚珠进给。 NSK丝杠导轨除满足高负载和高速驱动的需求外，还（1）降低了工作噪音；（2）提高了转动平衡效果；（3）提高了对运动负载的承受性。滚珠上升结构通过采用沿丝杠螺旋方向的后导向方式，使得滚珠的循环非常平滑，从而实现了噪音的降低。现已降至现有的管式循环方式的1/2以下。     NTN的 继日本精工（NSK轴承）开发出了负载容量高、螺距长的“高速高负载用大螺距”系列丝杠导轨之后，恩梯恩（NTN轴承）近日也成功开发出了用于汽车连续可变提升机构中电动致动器的丝杠导轨单元。 NSK的丝杠导轨采用具备多个滚珠循环路线的多条丝杠结构和大口径滚珠，实现了高负载容量。螺距达到了2005年上市的“HTF-SRC”系列高速·高负载滚珠丝杠的2倍以上，可支持更高速的滚珠进给。 NSK丝杠导轨除满足高负载和高速驱动的需求外，还（1）降低了工作噪音；（2）提高了转动平衡效果；（3）提高了对运动负载的承受性。滚珠上升结构通过采用沿丝杠螺旋方向的后导向方式，使得滚珠的循环非常平滑，从而实现了噪音的降低。现已降至现有的管式循环方式的1/2以下。     NTN的丝杠导轨通过能够高精度切削螺母的螺纹槽，并且抑制氧化的高频淬火技术，减少了加工工时，提高了价格竞争力。而且通过改进使滚珠在螺母内部循环的部件——“陀螺”的形状和材料，提高了产品的耐久性。 NTN的丝杠导轨应用于车辆时可实现30万km以上的耐久条件。通过能够高精度切削螺母的螺纹槽，并且抑制氧化的高频淬火技术，减少了加工工时，提高了价格竞争力。而且通过改进使滚珠在螺母内部循环的部件——“陀螺”的形状和材料，提高了产品的耐久性。 NTN的丝杠导轨应用于车辆时可实现30万km以上的耐久条件。