空气过滤器参数 常识●过滤机理●过滤效率●过滤器阻力●粘住粉尘的力●容尘量●典型颗粒物尺度●大气中的粉尘●可吸入颗粒物●化学过滤器●过滤器不是筛子效率●比较图●常见标识体系●一般通风用过滤器试验方法●高效过滤器试验方法规格●中国效率分级●欧洲效率规格●美国效率规格●一般通风系统过滤器尺寸●高效过滤器尺寸●美国防火等级经验●选择有效过滤面积大的过滤器●高效过滤器必须经过逐台测试●比较纤维直径，粗辨过滤器性能●空调系统本身需要好的过滤器●风速对过滤器的影响●过滤器没有多功能●防火与可燃●清洗与一次性应用●合理确定各级过滤器效率●过滤器认输的场合●燃气轮机与空压机入口过滤●防止风口黑渍●机场空调系统的过滤●半导体工业空气过滤器●核电站用的过滤器●汽车涂装空气过滤●典型场所过滤器的选取洁净室●洁净度分级●末端高效过滤器使用寿命●换气次数与风速●不要再考虑亚高效侃大山●有隔板与无隔板●玻纤与化纤之争●谁在玩过滤理论●卖方吆喝的过滤器●买方对过滤器的态度●是非俱乐部代号及名词●中文●洋文●单位过滤书籍●《空气过滤ABC》，2002年11月中国建筑工业出版社出版过滤机理  撞上→粘住　　空气中的尘埃粒子，或随气流作惯性运动，或作无规则运动，或受某种场力的作用而移动。当运动中的粒子撞到障碍物时，粒子与障碍物表面间的引力使它粘在障碍物上。纤维过滤材料　　过滤材料应能：既有效地拦截尘埃粒子，又不对气流形成过大的阻力。非织造纤维材料和特制的纸张符合这一要求。杂乱交织的纤维形成对粒子的无数道屏障，纤维间宽阔的空间允许气流顺利通过。 惯性碰撞与扩散碰撞效率随尘粒大小而异　　过滤器捕集粉尘的量与未过滤空气中的粉尘量之比为“过滤效率”。小于0.1mm（微米）的粒子主要作扩散运动，粒子越小，效率越高；大于0.5mm的粒子主要作惯性运动，粒子越大，效率越高。在0.1mm与0.5mm之间，效率有一处最低点。　阻力　　纤维使气流绕行，产生微小阻力。无数纤维的阻力之和就是过滤器的阻力。　　过滤器阻力随气流量的增加而提高，通过增大过滤材料面积，可以降低穿过滤料的相对风速，以减小过滤器阻力。动态性能　　被捕捉的粉尘对气流产生附加阻力，于是，使用中过滤器的阻力逐渐增加。被捕捉到的粉尘形成新的障碍物，于是，过滤效率略有改善。　　被捕捉的粉尘大都聚集在过滤材料的迎风面上。滤料面积越大，能容纳的粉尘越多，过滤器寿命越长。过滤器报废　　滤料上积尘越多，阻力越大。当阻力大到设计所不允许的程度时，过滤器的寿命就到头了。有时，过大的阻力会使过滤器上已捕捉到的灰尘飞散，出现这种危险时，过滤器也该报废。静电　　若过滤材料带静电或粉尘带静电，过滤效果可以明显改善。其原因：静电使粉尘改变运动轨迹并撞向障碍物，静电力参与粘住的工作。过滤效率　　空气过滤器的“过滤效率”是被捕集粉尘量与原空气含尘量的比值：过滤效率 =过滤器捕集粉尘量——————————上游空气含尘量 = 1 -下游空气含尘量—————————上游空气含尘量　　效率的意义看似简单，可它的含义和数值却因试验方法的不同而大不一样。　　在决定过滤效率的因素中，粉尘“量”的含义多种多样，由此计算和测量出来的过滤器效率数值也就五花八门。实用中，有粉尘的总重量、粉尘的颗粒数量；有时是针对某一典型粒径粉尘的量，有时是所有粉尘的量；还有用特定方法间接地反映浓度的通光量（比色法）、荧光量（荧光法）；有某种状态的瞬时量，也有发尘全过程变化效率值的加权平均量。对同一只过滤器采用不同的方法进行测试，测得的效率值就会不一样。各国家、各厂商使用的测试方法不统一，对过滤器效率的解释和表达大相径庭。离开测试方法，过滤效率就无从谈起。　　历史上，搞通风和洁净室过滤器的是一伙人，搞汽车滤清器的是另一伙人，此外还有搞除尘器的，搞液体过滤的，他们各用各的方法，各说各的效率。当空气过滤器厂掺和汽车滤清器的买卖时，或除尘器厂开发空气过滤器时，他们自己也难免会被自己所说的过滤效率搞糊涂。　　为了省事并减少误解，国外出现了一些用代号表示效率的方法，那些代号既明确了试验方法，也确定了效率指标，详见“常识”中《常见标识体系》和《比较图》。如今，全世界的过滤器厂商都来挤占中国市场，国内厂商为了向各种背景的用户推销产品，也随心所欲地使用效率标识。各种各样的效率数值和效率名词使用户、设计师和制造厂云山雾罩。　　此外，过滤理论中还有个“单纤维效率”，它是个可以大于100%的几何定义，稍不小心，搞理论的人也会在效率问题上晕菜。　　在这种混乱的局面下，如果你一定要知道具体的效率数值，请别忘记规定具体的试验方法和计算效率的方法。过滤器阻力